Upptagning

Den nya motorn hade ju hamnat där oljetanken satt. Oljetanken fick följaktligen hamna där den gamla motorn tidigare suttit. Jobbade från och till med att såga ur den gamla motorbädden så att tanken kom så långt ner som möjligt. När jag kapat ur tillräckligt fann jag att intaget till motorns kylvatten satt förfärligt dumt. Dels tog kulventilens handtag i tanken  när man skulle öppna och stänga och dels var platsen ett bra ställe att ha batterierna.

Skulle jag flytta  intaget in i däcksalongen och plasta igen det gamla hålet, var jag tvungen att göra det innan jag monterade in tanken. Annars skulle jag inte komma åt.

Gjorde upp med Olofssons Marinteknik om dag för upptagning. Började riva täckningen över sittbrunnen. Jag har använt samma presenningar i 4 år. När jag drog av den översta så lyckades jag riva av den i två delar. Den hade väl sett sina bästa dagar och solljuset, vinden  och tidens tand tar väl även på en halvbillig presenning. 

Dagen som jag valt för upptagning kom inte med nåt strålande väder.  När allt var klart för avgång och jag hade kasta loss alla förtöjningsändar utom det två aktersta som går från två stolpar ute i vattnet, var det svårt att dra ut Thallatha. Propellern roterade på tomgång framåt. Det gick heller inte att lägga in backen. Misstänkte reglaget inne i däckssalongen. Hur jag än försökte lyckades inte fixa det, så jag ringde på Anders. Han kom på en kvart. Han gjorde precis det jag försökt att göra och hade fixat reglaget på en minut, så att det gick att köra med det yttre.

När han hade klivit iland för att åka tillbaka till Smögen, sa jag till honom lite på skämt, att " är jag inte ute på Smögen om en timme, så får du ringa efter sjöräddningen"

"Det är lungt" svarade Anders "Det är jag som har jouren på sjöräddningen" 

Det regnade ganska rejält när jag gick ut till Smögen på Torsdagseftermiddagen. Men jag kunde ju i alla fall stå inne och styra större delen av resan.

Väl ute på Smögen så gick upptagningen nästan snabbare än jag hann och säga "Gaffeltruck". Det regnade och jag spände upp en tillfällig tesenning över sittbrunnen. Det hade inte blåst så mycket när jag gick ut till Smögen, men vinden hade börjat öka allt mer. Det låg en stormvarning för Lördagen, och jag hade funderat på att plocka ner förseglen. Nu hann jag inte det innan Thallatha stod på land och jag avvaktade lite. Det är inte helt roligt att gå fram på fördäcket när båten står på land utan en stötta under fören.

Började i alla fall att lossa bottengenomföringen. Det var ju bara knappt två år sen jag monterade en ny och det gick lätt att lossa. Medans jag låg nere i det gamla maskinrumet och skruvade, började Anders att titta på motorreglaget o däcksalongen. Det var det som var trasigt och han satte dit ett nytt.

När jag fått loss bottengenomföringen, hade jag egentligen tänkt börja slipa ur runt hålet och plasta igen det från inidan, men det regnade så mycket och presenningen gav inte tillräckligt med skydd, så jag började att borra ett nytt hål i ett av stuvfacken - det aktre i däcksalongen - på sida på motorrummet.

När hålet var uppsågat, visade de sig att tjockleken på Thallathas skrov även här är tillräckligt - 15 mm. 

Plasten var billig på 1970-talet och hon är en stabilt byggd dam.

Monterade ihop delarna, men väntade med att dra fast det hela.Jag hade glömt sikaflexen hemma.

Fredag morgon började jag att slipa ur på insidan runt hålet till det gamla intaget. Slipade mest på insidan. Det är ju mycket lättare att plasta uppifrån och tjockleken på skrovet är ju även här 15 mm. Tätade hålet med silvertape på utsidan och fyllde upp med lite toapapper och en plastbit från en glasspaket inifrån så att det ungefär kom upp till dit jag slipat. Klipte, eller rättare sagt skar till glasfiberväv och plastade igen hålet från insidan. Mitt ojefyllda element ölades på plats över lagningen.

La på redigt med Sikaflex runt bottengenomföringen på den nya platsen och drog fast det. Luckan till stuvfacket har blivit ganska smal, så det är lite besvärligt att jobba där när man behöver bägge händerna. Men med en hel del trixande fick jag i alla fall dragit fast bottengenomförningen.

Borrade hål i skottet in till motorrummet och drog om slangen till kylvattnet och anslöt den till bottengenomföringen. Straipsade fast slangen snyggt och prydligt som jag tidigare gjort med de andra slangarna i systemet. 

Fredagseftermiddagen ägnade jag år att bottenmåla större delen av botten. Några fläckar lämnade jag där arbetet inte var klart, och allt som skulle peselmålas plus under kölen där det inte hade torkat.

Lördagen inleddes med att slipa ur på utsidan där jag höll på att sätta igen det gamla hålet till kylvattenintaget och att laminera upp till rätt tjocklek. Tanken var ju att Stefan skulle ta hand om rengöring och vaxning och polering, men han hade inte hunnit under fredagen. Tvättade av skrovsidorna med Jiff och polerade 10 cm över vattenlinjen för att jag skulle kunna måla vattenlinjen. Har ju sen 1980-talet haft den vanan att jag målar min breda blåa vattenlinje med bottenfärg.

Avslutade Lördagen med en lätt avslipning av det igensatta hålet och la på epoxyspackel som jag blandade av epoxy och microbalonger. Tänkte slipa slätt på söndagskvällen och göra färdig bottenmålningen då och det är ju bra om lagningen får så lång tid som möjligt på sig att härda.




Var ute vid båten tidigt på söndagsmorgnen. Maskerade upp och målade den blå vattenlinjen. Var hemma igen på mindre än två timmar.

Fram på söndagseftemiddagen kunde jag inte hålla mig, utan åkte ut till Smögen, slipade av lagningen och bottenmålade resten av båten.

Måndagen kom med skitväder som väntat. Det blev uppehåll, så att Stefan kunde vaxa över skrovet, medan jag fixade till en del saker inför sjösättningen. Vi kom överens att sjösätta tisdag eftermiddag då vinden skulle ha mojnat.

Bilden med Stefan hanpolerandes Thallatha är tagen på tisdagen strax innan sjösättningen. Klagade på att han fuskat med poleringen precis där sladden gick ner från sittbrunnen. Han kunde inte först inte förstå varför jag klagade, förrän jag ropade på honom och tog kortet.

Sjösättninge gick fint. Låg kvar en stund i "Tobbakshålet" och fixade lite ombord innan jag satte kurs mot Springet.

Sänka durken?

Det kom ett mail

Hei,

Jeg har med stor interesse lest en del på din blogg om den gamle Fjord 28. Jeg har aldri eid eller seilt i en, men jeg var nære ved å kjøpe en i 2005 da jeg og min kone flyttet hjem til Oslo. Dessverre ble båten solgt før vi kunne by på den, og vi endte derfor opp med en Jeanneau Fantasia i steden. 

Av utdanning er jeg imidlertid skipsingeniør, og min kone er arkitekt, så den gamle 28 er definitivt en båt som appellerer til oss.

Jeg har imidlertid et spørsmål som kanskje du kan besvare:

Ville det vært mulig å senket dørken i salongen / byssa? 

Jeg forstår det som at du har hevet dørken for å få plass til en motor uten hydraulisk gir, men da jeg er 199cm høy er ståhøyde alltid et problem i båt (selv 70 fotere har jeg vært inne i der jeg ikke kan stå rakt).

Ståhöjden i min Fjord 28CS är ca 190 cm. Jag valde att höja durken 12 mm plus heltäckningsmatt. Så 188 cm blir det ungefär kvar. Själv är jag 192 cm, så jag får inte riktigt ståhöjd. Men fördelen med att få bort hydraldriften tyckte jag var värd priset av ett par cm lägre ståhöjd.

Jag har kollat och mätt på båten och jag anser att det går att sänka durken ca 10 cm utan att bygga om Dieseltanken om man bara sänker durken framför pentrybänken och låter dinetteten vara oförändrad. Dvs durken i dinetten blir 10 cm högre än durken framför pentryt. Rufftaket är ju välvt så det blir nån cm lägre vid pentryt och nån cm högre närmast dinetten. Det skulle gå att ta bort skivorna i taket och klä glasfiberlaminatet med en inredmingsmatta. Det skulle göra en styv halv cm.

Om man bygger om tanken genom att tex sänka locket kan man få större sänkning av durken, men det är ju också en del mer arbete - om än inte så väldigt mycket.

Kranen som är inringad med en pil flyttas undan. Till andra sidan vinkeljärnet.

De två inringade fästjärnen på tanken på bilden ovan är bultade till skotten med genomgående  bultar. 

Om man borra hål som markerats på bilden ovan och fäster vinkeljärnet till skottet med tre kraftiga plåtskruvar kan man ta bort den genomgående bulten och kapa vinkeljärnet ungefär vid linjen

När man kliver ner i däckssalongen från sittbrunnen är avståndet från tröskel till durken 66 cm. På mitten av detta avstånd sitter ett trappsteg. Durken i sittbrunnen sitter dock 12 cm lägre än tröskel.

Sänker man durken bör man sänka trappsteget så att det harmonierar. Jag skulle tagit hänsyn till att durken i sittbrunnen sitter 12 cm lägre än Tröskeln, vilket inte görs idag. Det är relativt lätt att sänka steget. Det sitter med ett par bultar i dinettens bänk, men med vanliga skruv i skåpet närmast dörren. Inte helt enkelt att skruva loss då man inte kom åt att se. Monterade tillbaka fotsteget med rostfria vangsbult.

Skulle föredra att sänka durken inom det markerade området på ovanstående skiss, då det är relativt enkelt att genomföra

Skulle också behålla de befintliga vinkeljärnen som durken vilar på idag.

Kapa två vinkeljärn som går tvärs och kapa ner lite på de två tvärgående skotten. Efter att ha monterat två längsgående vinkeljärn som den nya durken vilar på, återmonteras större delen av de bortkapade vinkeljärnen på det kapade skottet.











På skissen ovan är
Blå vinklar - befintliga längsgående vinkeljärn
Röda vinklar - nya längsgående vinkeljärn som den sänkta durken kommer att vila på
Helfyllt blå - de bortkapade vinkeljärnen som monterats på skotten på en lägre nivå
Brunt - någon form av teakplyfa eller dyligt för att få en snygg avslutning till befintlig inredning

Detta är väl det som jag får som spontan reaktion i fråhasn att sänka durken i en Fjprd 28CS,

Att sänka durken enligt denna idé är ett mindre jobb det var för mig att höja durken och bygga nytt motorum.

Maststöttning på Havsfidra

Det händer ju ibland att man får lite olika frågor.

Fick ett meddelande via Fendern.se angående maststöttningen på havsfidra. Svarade på meddelandet och skrev ett inlägg på Fendern för att kunna bifoga en bild.

Lika bra att lägga in svaret här med fast kanske lite fördjupat, så jag har koll ifall frågan kommer upp igen.

Hej Toaen.

Förra året skrev jag ett inlägg om att segla över atlanten och båt beslutet blev en havsfidra, med dina inlägg bestämnde jag mig för denna båt.

Jag läste dock att du skrev något om att masten eller det man fäster den till skulle vara svagt och behövde arbete. Har inte någon erfarenhet om sånt än, precis samlat upp pengar och ska nog köpa en fidra. Blev dock lite rädd efter jag läste det du skrev om masten (dock om jag förstår att båten är byggd av kompetent kraft).

Konkret: vad innebär arbetet med masten om man vill bege sig ut tills havs ?

Tack i förhand!

Hej

Som med alla båtar där masten står på däcket är stöttningen under däck oerhört viktigt. En rigg skall ju för att vara optimal spännas in med stora krafter. Men jag har aldrig spänt upp riggen på min havsfidra så mycket som man bör göra enligt rekomendationer.

Se mitt blogginlägg angående mast och riggtrim. Thallatha: Mast & riggtrim hos SXK

Maststöttningen på havsfidran  består av de två skotten som skiljer förpiken från salongen. Jag satte upp två träreglar och pressade in dem mellan överkant innerlinen för kojbotten och den balk som sitter för om skottet i innerlainen för rufftaket. Har för mig att jag satte en domkraft och en planka i centrum på balken och pressade upp balken en aning. Sågade till och pressade in och skruvade fast två träbitar ca 50x50 mm på var sida om öppningen. När jag sen spände upp riggen ganska hårt, sjönk rufftaket bara 10 mm. Tidigare hade jag kunnat spänna ner det hur mycket som helst medan de två skotten böjde sig.

Sjökortsfack

När jag köpte Thallatha fanns det en utdragbar låda under bordet i däckssalongen. Lådan passade till ett vikt sjökort och därmed också till båtsportkort. Misstänkte att det var sjökort den var avsedd för, och jag har förvarat mina där. 

Benet som höll uppe bordet var skruvad i durken och det gick inte att ta upp durken utan att lossa och ta bort bordet. Nu gjorde det inte så mycket för den durken täckte större delen av dieseltanken och tre batteri. När jag la ny durk efter motorbytet hade benet hamnat mitt på motorumsluckan och jag hade fått ta bort bordet varje gång jag skulle komma åt motorn. Så kan man ju inte ha det.

Tog bort lådan och flyttade benet så att det hamnade mellan de två durkarna. Sågade ut i durkarna så att benet stod på trälisten under durkarn. I samma nivå som tidigare.

Eftersom benet kom längre in under bordet ville det tippa när man belastade ytteränden. Borrade ett hål i varje fäste vid bordläggningen och drog i en skruv rakt in i trät. Det blev stabilt och bra. Men lådan till sjökoten fick förståss inte plats.

Det var ju synd för sjökort är ju alltid lite problematiskt att förvara. Sen vill man ju ha med sig lite sjökort över närområdena. Seglar man i Bohuslän är ju sjökort för Västkusten, Danmark och åtminstone Norska Sörlandet det man vill ha med ombord. Kom på en snilleblixt. Det facket under aktra sittbänken som jag gjort mindre hade rätt storlek.

Monterade ett par lister av 30x30 aluminiumvinkeljärn som lådan kunde vila på. Hade en lagom bit kvar. På det aktra skottet en 22 mm list under den befintliga listen att sätta ett par gångjärn på och ytterligare ett par små vinkeljärnsbitar som stöd för hela konstruktionen.

Det var kul att plocka i sjökorten. Fanns ett gammalt kort över Göta älv också och några översiktskort förutom dom jag räknade upp tidigare. Kul med ett jobb som blir klart på ett arbetspass. Det var länge sen jag upplevde det. 

Förvaring i tre nivåer. Överst sjökort. Under det hade jag tidigare verktyg och liknande. Underst reservmaterial av "bra att ha" karaktär.

Durkhöjning

"Medan limmet torkar" hette ett TV-program för länge sen. Ett barnprogram tror jag det var. Har för mig att det var nån gammal snickare som berättade historier ur liven " medan limmet torkade".

Googlade och hittade i alla fall något. Tydligen en film med manus, tekningar och speakertext av Stig Claesson - SLAS En PDF från Svensk Filmdatabas http://www.sfi.se/sv/svensk-filmdatabas/Item/?itemid=19199&type=MOVIE&iv=PdfGen

Jag hade lagt ett par lager epoxylaminat på den gamla motorbädden och i väntan på att epoxyn skulle härda började jag kika på hur jag skulle bygga upp den nya durken och det nya motorummet under däcksalongen.

Den gamla durken låg ett antal vinkeljärn i alumimium, som del var längsgående och dels att fast i de skott som fanns under durkarna.

För att få bort oljetanken och få plats med motorn måste ett längsgående vinkeljärn i mitten pluss ett skott bort. Som syns på bilden fick motorn plats med ett nödrop. Anders hade kommit fram till att det skulle bli 1 cm upp till den gamla durken. Det stämde ganska exakt om man bortser från att tempgivaren för kylvattnet och gasreglaget stack upp över angivet mått.

Den del av durken där det satt inredning ovanpå stack ut ett par cm från inredningen och den 15 mm tjocka lösa durkarna låg mellan dessa utstick.

Eftersom jag ville ha en ny hel durk  över motorn och några mindre durkbitar över var och ett av de facken som skulle bli när jag blev klar, bestämde jag mig för att lägga den nya durken ovanpå de utstick som fanns. Detta skulle ju höja durken 15 mm. Då jag är lång vill jag ha så stor ståhöjd som möjligt, men 15 mm höjning av durken får jag ju acceptera.

Det första jag gjorde var att flytta vakumventilen och den avluftning av hylsan som Anders hade placerat i aktre stuvfacket i dinetten.  Jag visste ju redan innan Anders placerade grejerna där att jag inte ville ha det så. Platsen där detta kunde sitta var så full av diverse prylar att jag tycke det var bättre att Anders gjorde som han ville så att han blev klar med sitt jobb. Såna smådetaljer är ju lätt att fixa i efterhand. Tog ett hål i skottet mellan det gamla och nya motorummet och drog slangarna den vägen. Tyckte jag fick till en ganska snygg slangdragning. Snygg och snygg - allt är ju relativt.

Flyttade också sjövattenfiltret till samma plats. På andra sidan skottet, i det nya motorrummet. Måste även flytta sjövattenintaget till motorn. Det gamla sitter i vägen för dieseltanken, mem då måste jag ta upp båten, så det får dröja ett tag.

Började med att montera ner fotsteget i nedgången till däcksalongen, ramen till sittbänken som stack ut över motorn samt underligande durk. Det blev betydligt bättre med plats runt motorn, men en hel del besvärligare för en gammal "stöpplebent" man att ta sig in och ut ur däckssalongen.

En längd 50x50 mm aluminiumvinkeljärn inköptes på BIKAB ett företag i Kungshamn som är specialister på rostfritt och aluminium. Anledningen till att jag handlade av dem var ju att de ligger ganska nära. Passade också på att köpa en längd 30x30 mm aluminiumvinkejärn. BIKAB svetsade ihop en vinkel som stöd för ett hörne på den ena sittbänken i salongen av en bit av 30 mm järnet - ja ni får se längre fram,

Monterade två längsgående vinkeljärn på var sida om det nya motorummet. pluss lite kompleterande bilar både horisontellt och vertikalt som underlag för durkarna och de nya skotten.

De gamla durkarna sågades till och blev bl.a. till slott i det nya motorrummet. Innan jag kunde skruva fast det tvärgående vinkeljärnet var jag tvungen att få dit en skiva Porolon - Ljuddämpande skivor. En tur till Norden, men de hade inget hemma. Fortsatte ut till Smögens Marin. De brukade heller inte ha hemma, utan tar hem på beställning, men de hade en 30 mm skiva liggandes. Köpte den de hade hemma och beställde ytterligare fyra.

Delade skivan på mitten och det var precis att den var tillräckligt stor att jag kunde fortsätta arbetet sen jag monterat bitarna. Aluminiumfolie på framsida och klister på baksidan.

Från aluminumvinkeljärnet på tvären och akterut blir det en fast durk. Skar av skivan tre cm så att jag kan lägga in en bit porolon ovanpå. Då ramlar den i alla fall inte ner i ändarna. Men det får bli senare när fått skivorna jag beställt. Att få dit den biten skall inte bli allt för besvärligt trotts att durken kommer att va fastskruvad ovanpå.

La på den gamla durken och ritade av. Tog till så mycket att durken kommer att täcka över kanten på Porolonen.

Tidigare fanns det ett utrymme under denna durk som inte gick att komma åt, men som man med en viss akrobatisk övning kunde kika in i via durken som täckte över utrymmet där hydralmotorn satt. Nu har ju jag satt upp skott runt motorummet, så det går inte att komma åt överhuvudtaget.

Ritade på en så stor lucka som möjligt och sågade ur. Hade köpt några aluminiumplåtbitar när jag var på BIKAB just för ändamålet.
Kruvade fast dem i hörnen som upplag för luckan. plåtarna kan anas på bilden till vänster. När det var klart skruvade jag fast durken i underredet.




Luckan på plats. Det blir ett skapligt om än lite svåråtkomligt stuvutrymme. Det blir ju ett stuvutrymme i bänken och för att komma åt under måste man ju ta bort allt man har i bänken. Utrymmet kommer väl att fylla med "bra att ha". Dvs sånt som man vill ha med ombord men som man egentligen inte har nån direkt användning för. När jag grovstädade lite senare la jag ner alla slangstumpar av olika dimensioner som fanns ombord. Men det får plats mycket mer.


När jag var på BIKAB ock köpte vinkeljärn beställde jag att de skulle svetsa ihop en vinkel av 30x30 mm vinkeljärn. Fick såga bort lite i hörnet innan jag skruvade fast den på underredet till aktra bänken i dinetten.

Sågade bort så mycket som det gick av hörnet, som syns på vilden till höger, så att det blev så bra åtkomst till motorn som möjligt, men så att hörnet ändå tål att sitta på.

Hade köpt teakhörnen och raka lister på Biltema. Passade till dem och limmade dit dem. Att påstå att precisionen på listerna var hög, är en betydande överdrift. Skulle jag göra en kvalificerad gissning så hör raklisterna och hörnlisterna över huvud taget inte ihop. Men för en "smedhalva" i träbranschen, utrustad med rasp, slipmaskiner och sandpapper går det ju att få till det någorlunda -om man inte har för stora krav. Konstateade under arbetets gång att teakinredningen var oljad med nån mahognyfärgad olja eller vad det nu är för nåt. Nåt drag med sandpapperet så var det borta.

De gamla durkarna blev till skott inte bara runt det nya motorummet, utan också för under aktre sittbänken i dinetten. Hade jag bara tänkt mig för när jag sågade av för en av bitarna till motorummet. Skottet under sitbänken blev ett par cm för kort på höjden. Men med en bit av aluminiumvinkeljärnet på 50x50 mm löste sig problemet. Luckan till stuvet under sittbönken har varit delad i två. En kort och en lång. Den korta har legat innerst. Nu vände jag på bitarna och skruvade fast den korta biten ytterst. För att få någorlunda tätt nedåt fick jag skarva på med en bit från den gamla durken. Hela konstruktionen blev åtminstone stabil.

Fick den beställda Porolonen - ljudabsorptionsmattan - till slut. Eller rättare sagt - på dagen när jag behövde den. Eller som det heter på "udrikiska" - "Just in time"

Var färdig med allt som jag kunde förbereda och det var bara att skära till mattan, matta ner yta och torka av med rödsprit och limma dit mattan. Ovanpå alla vinkeljärn skruvade jag remsor av den gamla durken, som även täckte ut över Porolonen som skydd för änden och lite bredare upplag för motorrumsdurken.

Under durkarna limmade jag tätningslister och satte även fast dem med rostfria höftklammor, som syns på undersidan av motorrummsdurken. De två ljusa fläckarna är uttag för att durken inte skall ta i temperaturgivaren på motorn som ju var "skulden" till att jag blev tvungen att höja durken. Att det är två beror på att jag gjorde det klassiska felet - dvs - inte tänkte mig för. La durken upp och ner, mätte, ritade på, fräste och slipade bort det som behövdes. naturligtvis på fel sida. Det var bara att göra om.

Till höger anas uttagen för att bordet skall stå på undeliggande plyfa ovanpå ett av aluminiunvinkeljärnen, så att det går att kyfta på alla durkar utan att ta bort bordet. Såna saker irriterar mig alltid väldigt mycket. Tidigare var jag tvungen att ta bort det fastskruvade borde för att komma åt under den durken.

Den nya durken och även bordet på plats. Till durk köpte jag sån plywood man har och lägger på tex släpkärror. Lite rugglig på ovansidan som ger ett visst halkskydd. Det skall ju bli en heltäckningsmatta ovanpå så småningom, och det är ju bra om den ligger så stadigt som möjligt. Det dom hade hemma var 12 mm, så jag har höjt durken 15 mm i underkant men bara 12 mm i överkant. Möjligtvis lite i klenaste laget. Något svikt i de större luckorna, när man trampar på dem. Antingen får man leva med det eller så får jag förstärka dem en aning.

Avslutade durkjobbet med att montera tillbaka fotsteget som man går på när man kliver ner från sittbrunnen och in i däcksakongen. Den satt tidigare med genomgående bultar på babordssidan och med ett par skruvar på styrbord. Nu blev det tre vangsbult på vardera sida, så det blir lätt att ta loss om det skulle behövas i framtiden.

Att jag bara skulle kika på hur jag skulle börja bygga upp det nya motorrummet och den nya durken, "medan epoxyn härdade", hade jag snabbt glömt  bort  och fortsatte med durken av bara farten. När inredet i däcksalongen var klar kom jag på att jag egentligen höll på att plasta. Nu, en styv månad senare, har epoxyn i varje fall härdat tillräckligt mycket.