I stället för "ESTELLE"

Thallatha´s enda båtgranne har legat på platsen innanför näst lika länge som Thallatha. Det var först när kronprisessan Viktoria och Daniel`s nyfödd dotter fick sitt namn - "ESTELLE" - som jag la märke till vad grannbåten hette.

I början på December var jag nere och tittade till Thallatha, när båtgrannen och hans pappa kom. Han skulle ta upp "ESTELLE". Vinterförvaring på land för första gången sen han köpte båten. Jo det gick bra om jag la mig in på hans plats. Den är ju en aning mer skyddad.

Sen dess har det blåst småspik, med kulingvindar från öster - dvs rakt i aktern på Thallatha. Under Januari kom jag igång med lite jobb på Thallata. Började få dåligt med dieselolja, men det var inte läge att gå ut till Smögen för att tanka, med tanke på väder och vind. 

På Fredagen - exakt en månad efter julafton - var det så perfekta förhållanden som det kunde bli. Startade motorn, drog på mig flytoverallen, kastade loss och satte kursen mot Smögen.

Första gången i år som Springets småbåtshamn försvinner akterut.

Passagen genom Tångens badplats är ju öppen större delen av året. Det är bara några månader på sommaren som pontonbryggan över till Klåvholmen spärrar vägen. Några badande såg jag dock inte, även om det från och till har förekommit att viss badat varje dag, hela året.

Sjöbodsraden i slutet av passagen genom "Tångens badplats" var vykortsvackra i solljuset.

Några nöjesbåtar såg jag inte på hela färden. Den enda var motorseglaren "Yvette" som som alltid låg på sin ordinarie plats.

Längst ner i söder ligger Hållö med sin fyr, vandrarhem, kapell och naturrum och så förstås en storslagen natur. Klickar man på bilderna så kommer de upp i lite större format.

Ett och annat "väle" fans fortfarande kvar.

Smögenbron syns på andra sidan "Väståre sunt"

Inloppet till "Nya hamnen"  lika vykortsvackert i solen. När jag nästan var inne i hamnen mötte jag en liten fiskebåt och jag fick hastigt hålla styrbord,

Förtöjd utanför Nordens skeppshandel.

Thallatha har legat med aktern och badstegen mot vind och sjö. Det hade byggts upp en del is på "badstegen".






Det låg en lotsbåt vid Smögenvarvet. Precis när jag skulle lämna hamnen kom en annan lotsbåt, så jag fick stoppa upp och släppa honom före mig när han gick in till varvet.

Nån bild hann jag aldrig få på den andra lotsbåten, men väl hans kölvatten.

Skuta tog in vatten utanför Hållö. Larm 11 jan 02:30 RS Smögen.

Kunde ta sig in till Guleskärskajen för egen maskin enligt uppgift.. 

Misstänker att det var denna båten.







Väl tillbaka till springets småbåtshmn tänkte jag backa in på grannbåten "Estelle´s" plats. En uppgift som var helt omöjlig att utföra.

La fast min ankarolina med bojgripen i den yttersta Y-bommen på nästa pontonbrygga och lät vinden driva ner Thallatha mellan Y-bommarna, medan linan höll upp fören.

Så ligger till slut Thallatha väl förtöjd och avfendrad  i avvaktan på att vintern skall övergå i vår.

Kalla somrar kan man inte kalla somrar

var det nån som sa.

För nån vecka sen var det temperaturer ungefär som på en "normal" svensk midsommar. 

Ja i alla fall upp emot 7-8 grader.

Bilder från 2;a veckan i Januari 2014

Vinterplatsen som jag lånat några vintrar är upptagen av ägaren

Näst intill sommar.

Kom i alla fall igång och plasta fäste för ett värmeaggregat till gångvärme från motorn och isolera skrovsidan i garderoben medans yttertemperaturen låg upp emot 7-8 grader, men det jobbet får bli en egen tråd.

Även under två senaste åren har det inte varit nån riktig vinter i Januari

Slutet av Januari 2012

Mitten på Januari 2013

Å så kom vintern - tidigt i år.

Mitten av januari 2014

Det har dessutom blåst en del. 14 m/sek från ost med uppemot 20 i byarna

Tur att man kan sätta foten på fotsteget i fören när båten hissar upp och ner i sjögången.

Den ostliga vinden driver in rakt genom hamninloppet.

Gott i alla fall att plastning och limning av isolering på skrovsidan blev klar innan det blev minusgrader ute.

Alltid något sa kärringen..................

Av någon anledning har min skrivklåda minskat betydligt. Inte för att det saknas ämne att berätta om. Skall försöka bättra mig och till att börja med skriva klart om vår Vänerseglats och om de platser vi besökte. Blogginläggen blir ju en form av loggbok över min seglatser och annat arbete. Förr skrev jag i en vanlig anteckningsbok varje kväll när jag var ute och seglade. En del av de berättelserna finns tidigare i bloggen.




Vaknade tidigt som vanligt. Tog det ganska lugnt till att börja med. Efter frukost lyfte jag på durken över motorn och tittade på eländet. Kollade på propelleraxel. Det såg ut som vanligt, fast jag såg bara den bulten som satt överst. Jag vet att jag tänkte."konstigt" är det bara två bultar som håller propelleraxeln. På alla andra båtar som jag har haft har det varit fyra. Men det såg ok ut annars. Bilden är tagen när jag byggde om inredningen och höjde durken en aning i samband med motorbytet. Det har inte blivit mindre slangar mm över propelleraxeln sen dess.

Startade motorn. Ljudet från i går kväll var bort. Backade lite på tomgång. Ljudet var där igen. Eftersom jag låg som tredje båt drog jag med mig hel paketet och det var ganska trångt mellan båtarna. Körde lite försiktigt fram och la sen motorn på tomgång. Ljudet fanns hela iden, fast inte så illa som när jag backade upp kvällen innan.

Gick bort till hamnkontoret och förklarade mitt problem och frågade om det fanns nån motorverkstad i närheten. Jo det fanns en, en liten bit österut. Jag fick en karta. Betalade hamnavgiften för kommande natt, men eftersom jag hade problem slapp jag att betala för den gångna natten. Anledningen till att det var så mycket båtar var att det skulle bli Bluesfestival på helgen.

Promenerade bort till Marin & Fritid och frågade om de hade nån montör som kunde titta på på min motor och göra en bedömning av vad det kunde va. Jo det kunde titta på mitt problem - om tre veckor. 

Ringde Anders, som monterat motorn, och diskuterade saken med honom. Han frågade om propelleraxeln. Jo den var ok. Han tyckte att det var otroligt att ett nytt backslag skulle rasa så snabbt.

Ringde och pratade med Rodahls marin i Lidköping som också tyckte det var konstigt att en sånt nytt backslag höll på att rasa. Det hade de inte varit med om förr, men de kunde skicka mig ett nytt om jag bytte själv - det skulle inte va nåt märkvärdigt. Tyckte det var lite osäkert att bara byta på vinst och förlust. Hade känts bättre om nån som har en hum om motorer kollade. Om jag seglade till Lidköping kunde killen jag talade med komma ner en kväll efter jobbet och kolla.

Ringde Anders igen, som i mellanperioden hade pratat med Rodahls marin. Anders hade en tanke om vad det kunde va. Han hade fruktansvärt mycket att göra eftersom han skulle gå på semester på fredag. Detta var en onsdag. Anders skulle kunna komma upp på söndag, men han ville att jag skulle lossa propelleraxeln och köra motorn med backslaget i olika lägen.

Anders är en glad och pigg grabb. Bilden är från den Februaridag när han var klar med motorinstallationen och isen började lägga sig.

Dags att hämta frugan vid tåget. Jag kände mig oerhört stressad. Fast kommunikationerna mellan Kungshamn och Åmål är otroligt bra nu för tiden. Hon kom på utsatt tid. 

Tillbaka i båten efter en promenad på stan med mat på en restaurang och inköp av mat för några dagar i båten. Började dra undan allehanda slangar och surra fast dem så att jag bättre kunde komma åt och lossa propelleraxeln. När jag la mig ner och kom åt ordentlig - både att se och känna - kunde jag konstatera att jag inte behövde lossa nån propelleraxel. På en bult - den som satt överst - hängde muttern bara på ett par gängor. Resten bultar och muttrar låg på kölen. 

Satte tillbaka dem och drog fast. Provkörde. Problemet var borta. Det var propelleraxeln som lossnat. När jag hade kört på tomgång vibrerade flänsarna mot varandra. När jag gick i marschfart tryckte  propellern axel framåt och ljudet upphörde. 

Ringde Anders och talade om att han kunde ta semester i lugn och ro - åtminstone för min del - och att han slapp att åka till Åmål. Anders tyckte att jag skulle skaffa muttrar med låsbrickor i. Pratade med personalen på Hamnkontoret. Nån riktig järnaffär fanns  inte på gångavstånd. Gick bort till Marin och Fritid. De hittade 4 st muttrar i rätt dimension. Muttrarna fick jag.

Bluesfestivalen skulle gå av stapeln av stapeln i Marin & Fritid´s hall - där de förvarade båtar på vintern.

Fram i kvällningen kom det en Maxi 95 och la sig på utsidan som 4;de båt.

Alltid något sa kärringen som fick se Åmål 

Norröver

Efter en god natts sömn i Dalbergså´s gästhamn vaknade jag, stod upp och käkade frukost. När jag seglar själv brukar jag diska en gång per dygn - efter frukosten. När jag skulle diska kom jag på att fanns nån diskborste. 

Vi tillhör väl inte de som skulle kunna gå under benämningen "grillfolket". I Mastkämman där jag låg innan jag kom till Dalbergså, fick jag för mig att jag skulle grilla och tog fram Cobbgrillen som jag fick för några år sen för att jag lånade ut sjökort över halva Sverige under sommaren. När jag plockade upp grillen konstaterade jag; dels att det var väldigt länge sen jag använde den - ett par tre år - och dels att jag inte hade gjort ren den sist jag grillade.

Hade ju inte så mycket annat att göra så jag gjorde ren grillen varvid jag bl.a. använde den enda diskborste jag hade ombord. Efter avslutat arbete konstaterade jag att grillen var ren och att diskborsten passade bäst i soppåsen dit den förpassades.

När affären öppnat gick jag dit. Av de ganska vanliga produkter jag tänkt köpa, hade de bara diskborstar. Köpte en - resten fick jag klara mig utan - återvände till båten, startade motorn, kastade loss och stävade ut mot Vänern vid vatten.

Som anas på bilden har jag två försegel monterade på var sin rulle.

När jag köpte båten var den utrustad med en sk. CU-rulle. Den hade rostat ihop i lagren och jag bytte ut den mot en Plastimorulle samt monterade ett inre förstag med en kryssfock på ytterligare en Plastimorulle.

Lyckades få isär CU-rullen, lösa upp rosten och montera ihop det hela med ett riktigt bra fett i lagren. Med båten fanns en lättvindsgenua i spinnakerduk, som säkert inte hörde till båten egentligen, utan var avsedd för en mindre båt. Bobo Syversen sydde på en bit spinnakerduk i nedkant så att seglet blev maximalt stort.


Gjorde seglet och rullen hissbar genom att använda en lina av Dyneema som förstag. Gennakern, som jag kallar seglet, ligger förvarat hoprullat med fall och allt i sin segelsäck Bara att sätta fast på den kombinerade landgångsstegen och gennakerpeket, hissa paketet och rulla ut Gennaker. Funderade på att hissa Gennakerrullen medans jag låg kvar i Dalbergså´s gästhamn men jag gjorde inte det.

Leden ut i Dalbergså´s mynning är tätprickad som framgår av bilden ovan. 

Så snart jag kom ut på öppet vatten hissade jag segel och slörade åt NordOst. Konstaterade dock snabbt att jag borde ha monterat Gennakerrulle redan i hamn. Min genua på 26,5  m2 och mitt "Storsegel" på 7,5 m2 gav inte mycket fart.

Gennakern plockades fram, monterades och rullades ut i stället för Genuan. De ytterligare 10 m2 gjorde gott. Dessutom står ju seglet med den lätta duken  bättre i den svaga vinden.

Passerade Hjortens fyr, som ju är den är en mindre kopia av Hejdenstamsfyren som står på Malören.

http://thallatha.blogspot.se/2010/05/heidenstamnsfyr-hjortens-udde.html




Slörade vidare mot Hjortgrundets fyr och remmaren nordost därom. Vid den icke namngivna remmaren skulle jag gira åt nord och få plattläns och i tur och ordning passer Stinagrundet, Karl Eriksgrundet, Ellagrundet och Jespers grund. Per Erikssonsgrundet passerades visserligen också men på väldigt långt avstånd.

För att snabbare komma förbi alla dessa grund rullade jag ut kryssfocken och saxade seglen. Det fungerade alldeles utmärkt. Närmare 60 m2 segelyta blev det. Storseglet 7m5 m2,Kryssfocken styvt 15 m2 och genakern styvt 35 m2. Jag måste möta upp mina segel så jag vet exakt.

Seglen stod perfekt. Om det hade fungerat lika bra  med genuan vet jag inte. Den sitter ju nästan en meter längre fram och avsåndet till Gennakern hade ju blivit betydligt mindre - men segelytan hade ökat med ca 10 m2. Det får vi prova nån gång.

Vinden ökade och strax norr om Kräklingrna (öst Köpmannebro) var den upp i 10 m/sek. Jag försökte rulla in Genackern, men det fungerade inte så bra. Övre svirveln följde inte med så bara halva seglet blev inrullat. Fick ta ner den ändå, varpå en del hamnade i vattnet. Fick i varje fall lossat den och dragit ner den i däcksalongen där den fick ligga tills jag kom i hamn.

Så småningom kom jag fram till Gjupskärs grund och passerade Svartskärs stång och var inne i Tössebäcks skärgård.

Det blev en behaglig segling och jag började leta efter nånstans att ta natthamn, men hittade inget direkt, okänd som jag var. Det låg lite båtar här och var men jag fortsatte norrut.

Vid Gullnäbbens två kumlar, som bildade en enslinje in från Dalbosjön, girade jag babord och norrut igen och in i en båtsportled.











Det fanns två öar där det fanns tecken för gästhamn. Sandön, som är Åmåls Motorbåtssälskaps klubbholme och Svegön som är Åmålsvikens segelsälskaps Klubbholme.

Jag satsade på Svegön. När jag kom fram så såg det smockfullt ut med båtar på bryggan, så jag valde att fortsätta direkt till Åmåls gästhamn. Det var ju dit jag var på väg.

Strax utanför hamnen tog jag ner seglen och startade motorn.

Under färden uppför Göta Älv hade jag efterhand uppmärksammat ett konstigt ljus när motorn gått på tomgång. Värst hade det varit medans jag låg och väntade på att man skulle öppna Gropbron, landsvägsbron mellan Brinkebergskulle och Vänersborg. Nu var ljudet oroväckande.

När jag startade motorn brukade det inte låta nåt, men så fort jag kopplade till på fram eller back började det och sen hördes det oavsett om jag körde sakta fram eller back eller låg på tomgång. Gick jag däremot med marchfart försvann ljudet helt. Ja är ju egentligen helt "rudis" på motorer och jag började känna en viss oro för att det skulle va nåt fel på det nya backslaget.

Nu gällde det bara att komma i hamn.

Gästhamnen var smockfull. Inte en plats att uppbringa. Långt in i gästhamnen låg det två större motorseglare längs kajen, utanpå varandra. Jag satsade på att lägga mig som tredje båt utanpå. När jag backade upp för att stoppa upp och få aktern intill så hördes det som en stenkross från motorn. Jag var helt övertygad om att det var backslaget som rasade.

Jag fick i alla fall förtöjt. Trött efter en hel dag på havet bestämde jag mig för att helt strunta i mina tekniska problem och skjuta upp de bekymren till  morgondagen.